中国国际港口设备及现代化管理技术交流博览会掠影

’96中国国际港口博览会开幕词

<正>各位来宾,女士们、先生们: 在这金秋美好时节,’96中国国际港口设备及现代化管理技术交流博览会,今天在这里开幕了。 我代表主办、协办、承办单位向出席今天开幕式的中国船舶工业总公司总经理王荣生、中国交通运输协会常务副会长钱永昌、交通部代表交通部总工程师邹觉新,上海市人民政府副秘书长黄跃金,以及外国驻上海领事馆的官员、外国商社驻上海办事机构的负责人,各有关单位的领导和所有参展参会人员,致以热忱地欢迎和衷心地感谢。

李鹏总理视察上海航运交易所

<正>12月27日下午,李鹏总理和吴邦国副总理在中共中央政治局委员、上海市委书记黄菊和市长徐匡迪等的陪同下,来到位于黄浦江畔的我国第一家国家级上海航运交易所。在大屏幕航运交易信息显示屏前和会员席位厅里,李鹏详细询问了航运市场信息收集、发布以及货运成交情况。李鹏说,上海航运交易所是上海国际航运中心的重要组成部分,是我国航运业务在社会主义市场经济条件下,深化改

明珠闪烁伶仃洋——赤湾港巡礼

<正>红日西坠,记者迎着清凉的海风,站在崭新的码头前沿,眺望水色如碧的伶仃洋面。只见一艘满载的集装箱外轮徐徐向赤湾港驶来,优美的船型在夕阳余辉中格外显眼。陪同参观的港方人士赞叹说,这种集装箱船非常先进,载重五万吨以上。事实提醒人们,赤湾港已能停靠各类大型货轮！ 早晨,登上赤湾左炮台山,眼前古炮昴着,林则徐铜像高高耸立。从烟波浩淼的海面上收回视线,俯瞰赤湾港,港容港貌尽收眼底。环山面海的港湾里,一面是装卸繁忙的货运码头,一面是石油基地的供应场地,加上临近的高层仓库、油脂公司储油罐群以及其他港区厂房,阵阵现代化港城气息扑面而来。

加快港口建设适应温州进一步扩大对外开放

1996年8月9日,温州市人大常委会通过了由中共温州市委副书记钱兴中同志为温州市人民政府代市长的议案,仅仅10天之后的8月20日,钱兴中代市长和王思爱副市长即率市有关部门负责人,深入到温州港龙湾港区和七里港区一期工程建设工地检查工作,并就开发建设温州港的重要意义和具体部署作了重要讲话。之后,在8月24日的中共温州市委七届六次全会的讲话中,钱代市长又一次系统地阐述了开发建设温州港的紧迫性,并明确表明了中共温州市委、市府要把港口建设作为重中之“重” 的一件大事来抓的决心。现将两个讲话内容一并整理摘录刊出。

适应“两个转变” 增强港口企业的抗风险能力

<正>改革开放以来,秦皇岛港的吞吐量连续闯过了六、七、八千万吨三个大关,1995年达到8382万吨,实现利润2.24亿元,发展比较快。但是,在这中间,港口生产经营也时常出现波动和反复。比如,继1992年港口吞吐量首次达到8121万吨之后,1993年又降到了7800万吨,下降了321万吨;1994年上半年,受日元升值的影响,我局一下子亏损了1.4亿元………这些经营中的问题给了我们一个重要的提示:面对瞬息万变的市场,适应“两个转变”,增强港口的抗风险能力已成当务之急。 那么,作为以能源运输为主的综合性大港,秦皇岛港的抗风险能力怎样呢?

试论上海深水港建设的基本要素

<正>作为上海国际航运中心的主体,上海深水港的建设,已引起中外港航界的广泛关注。深水港的建设,尽管有许多技术性的问题需要研究解决,但决不能忽视经济范畴方面的问题。本人拟就上海深水港建设经济性基本要素,谈些看法。一、关于上海深水港深度的探讨 上海的深水航道,应该以多深为标准,这是研究上海深水港要首先明确的问题。我认为有以下诸要素要充分考虑: 1.上海港需人工开挖方能形成一定深度的航道。开挖多深,要有适度。过深了,要增加开挖投资和维护成本。既要基本满足主体船型的通航要求,又要从国情、港情出发,考虑经济实力的可能。离开国力可能的“一步到位”,并不是最佳的方案。 2.上海港利用潮差进出大型船舶也不失为良策。这在国际航运界也是常有的。目前长江口栏门沙7米水深,我们利潮差2.5～3米.吃水9.5米的船舶就可乘潮进出,努力创造出比7米水深好得多的效益。于是2700～3800TEU的船（非满载）进上海港了。这种做法在今后即使有了比7米深得多航道时,也还应继续利用。

近代上海港是怎样成为远东航运中心的

<正>提起航运中心,不禁使人回忆起60年前的旧事,本世纪30年代,上海曾经是世界著名商埠,贸易、工业、金融十分发达。上海港曾经是远东航运中心,世界各国主要轮船公司无不在上海设立分公司、办事处与代理行,航线遍布全球。1931年仅进口船舶就达2100万吨,仅次于纽约、伦敦、神户、洛杉矶、汉堡、大阪而居世界第七位,鹿特丹、香港在上海之后居第八、第九位。

湛江港职工奋起抗灾

<正>1996年第15号强台风于9月9日上午11时在湛江港附近沿海地区登陆,台风中心横扫湛江市。这次台风,风力强,来势猛,破坏力大,根据气象台实测,风速达41—57米/秒,合110节（63节为12级风）。强台风持续肆虐4个小时,给当地工农业生产和人民生活造成严重破坏,各行各业都蒙受巨大的经济损失。据湛江港灾后不完全统计,该港直接经济损失达1.68亿元。装卸机械受到严重破坏,6台自重200多吨的门吊和1台自重500多吨的集装箱桥吊被风刮下海,另有6台被风吹倒摔坏。4台门吊巴杆折断跌落,6台门吊严重变形。31

九江港集装箱公司在港区市场化上作文章

<正>我们九江港集装箱公司是以件杂货、长重件、集装箱为主的综合性外贸码头。其货源特点是品种多,批量小,受市场影响大。且公司码头上下,货主码头林立,自然坡岸多。而货主码头、自然坡岸与专业化码头相比,经营手段灵活,企业包袱小,装卸费用低,在激烈的货源竞争中,常常使我们处于不利的境地。 针对这种情况,我们对各站点码头货源市场进行了冷静和全面的分析。分析发现,各站点码头装卸的物资具有三个明显特点:（1）本市销售物资比重大（95％以上）;（2）物资进库（专业仓储库）比重大（90％以上）;（3）物资的直取比重大,货主在车一船,船——船衔接方面,有很大的困难和压力。 根据分析,我们决定充分利用自己设备齐全,库场条件好、工人全天候服务的行业优势,在港区内建立物资批发、零售市场。通过二年多的努力,已在港内推动形成了以建材、粮食、化肥、糖等货为主的几大批发、零售市场,取得了较好的社会效益和经济效益。

实行“港区合一”加快上海保税区建设

<正>一、保税区功能开发的“牛鼻子” 目前,上海外高桥港口与外高桥保税区虽然连成一片,但在体制上尚未实行一体化管理,保税区的功能尚未扩张到港区。即使这样.港口经济与航运的发展对保税区的繁荣已经起到莫大的促进作用。如1995年,外高桥港口的年吞吐量226.2万吨,完成集装箱作业11万TEU;保税区完成进出口货物总 值9.43亿美元。1996年上半年,外高桥港口完成吞吐量153.5万吨,同比增长39％;其中完成集装箱作业12.5万TEU,同比增长191％;同期保税区完成进出口货物总值达7.57亿美元,同比增长55% 。由此可见,外高桥港口的吞吐量的增长必然带来保税区进出口货物的相应增长。

我国集装箱枢纽港的合理布局及对策

<正>我国的集装箱运输业自1973年试行,1978年开辟首条国际航线以来,得到了航运界的普遍支持,发展较快。港口国际集装箱吞吐量在80年代有了长足发展,由1980年的6.4万标箱增长到1989年的117万标箱。进入90年代继续保持了高速增长的势头,1995年全国完成663万标箱,比1990年的156万标箱增长了3.2倍。八五期间,以33.1％的递增速度增长。1995年港口外贸杂货集装箱化比重约52％。目前我国集装箱运输已初具规模,年吞吐量超过100万标箱的港口一个,50～100万标箱的港口三个,10～50万标箱的港口八个,此外沿海、沿江几十个港口都开展了集装箱运输业务,全国约有五十多个港口开展了国际集装箱运输。截止到1995年末,

我国沿海港口开展国际中转箱运输存在的问题及建议

<正>开展国际中转箱运输是确立国际航运中心重要标志之一。 日前,就我国沿海大多数港口而言,仍然只是亚洲地区一些港口的喂给港。以上海港为例,1995年国际集装箱吞吐量153万标箱,但干线船舶运量仅17万TEU,只占11％。说明上海港仅仅是支线集散型港口。事实上,我国沿海港口也都是这种支线集散型港口。抓紧建设确立地区性的国际集装箱中转枢纽港（海上转运型港口）,已得到各级领导的充分重视。1996年初,中集总部已率先在上海港、青岛港开展了国际集装箱中转业务。 一、“国际中转箱”的概念问题 所谓“国际中转箱”,上海海关的定义是:由境外启运需经上海港换装国际航线船舶后继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。青岛海关的定义是:由境外以海运方式指运境内一个设立海关的口岸,换装运输工具后,不通过中国陆地再运往国外的集装箱。

克林顿强调港口的作用十分重大

<正>今年8月8日,美国总统克林顿在视察南加州长滩港和洛杉矶港时,再三强调发展自由贸易对美国的重大意义。美国需要向全世界出口产品,发展经济,也需要通过国际贸易发展别国的经济,从而成长为美国未来的更佳贸易伙伴。 克林顿强调了现政府在会晤环太平洋国家领导人,特别是中国领导人后,对在南加州建立出口发展中心,促进出口增加所起的重大作用。加州出口额在1993年到1995年期间,增加了250亿美元,仅出口业便创造了20万个工作岗位。该州每10个就业岗位中,便有1个是和外贸有关的。 自1992年以来,长滩港和洛杉矶港的外贸出口几乎增加了50%,其出口值则增加了54%,1995年达371亿美元。克林顿总统赞扬了洛杉矶和长滩两个城市和两个港口对加州经济恢复所作出的贡献。

港口企业创新理论探讨

<正>30年代,奥地利经济学家熊彼得曾提出一种“创新”理论,并用以解释企业发展的原因及其对社会经济发展的影响,熊彼得的理论主要从宏观方面展开。但个别企业的创新是整个“创新”活动的起始和原动力。据此,企业应是一个具有自我“创新”能力的社会经济细胞。在每一特定的经济时期,整个社会经济总是表现出某种相对平衡（如市场平衡、利润水平平衡等）,各个企业交替“创新”,不断打破旧的经济平衡,又形成新的平衡。这成为企业发展的形式之一,也成为社会经济发展的一个原因。作为一个特定的行业.港口企业的发展也应具有这一特征。 本文仅从微观角度,探讨港口企业“创新”的内外原因。

内河港口怎么辦

<正>内河港口是整个交通运输的重要组成部分,也是一支强大的产业队伍。粗略地估计,目前我国有年吞吐量万吨以上的内河港口2500个左右,而江苏省则居全国之首。据资料反映,到1995年底,全省拥有年吞吐量1万吨以上的内河港口 561个;10万吨以上的有264个,其中50万吨以上的近100个。众多的内河港口在为发展经济、活跃市场、沟通交流、对外开放等等方面,尽了自己的努力,作出了很大的贡献。 按理说,在改革开放的推动下,内河港口生产应有新的提高、企业面貌将有新的改观,然而,事实并非如此。多年来,内河港口生产徘徊不前,尤其是最近几年来,一些内河港口企业,货源日渐萎缩,生产严重滑坡,企业开支大幅上涨,效益急剧下降,不少企业严重亏损,有的已到了难以生存的地步！这一状况不能不引起专业单位和有关部门的高度重视和对待,完全有理由把内河港口生产问题、作为一个十分突出的问题加以研究和探讨。

投产十年的枝城港铁路运输公司

<正>枝城港务局座落在长江与焦柳铁路交汇处,是长江干线四大煤炭中转港口和九大水铁联运港口之一的中型港口。铁路运输公司（原名铁路管理站）组建于1987年4月。现有职工174人,其中专业技术人员28人。领导机构设经理1名,副经理4名,书记和工会主席各1名。管理机构包括车、机、工、电、检、货运6大工种。设置计财、技术、安监三科,办公室、材料、多经三室。现有上游型蒸汽机车三台（1636、1301、1413）,铁路专用线21公里,固定资产1500万元,年运输量300万吨,主要担负着南北进入港口的煤炭、磷矿、水泥等其他物资的运输任务。 港区铁路专用线于1983年6月破土动工,1986年12月竣工,1987年3月投入运用。在枝城火车站和港区内建编组站,10股道,8条货物线,一次可停车364辆。枝城专用线的营运,扩大了港口中转能力,降低了港口营运成本。

再议水路运输费收管理的改革

<正>一、理顺部内费收管理是关键,实行归口管理,政出一门 现行的水路运输费收管理,交通部机关内部职责分工是“三足鼎立”的。船舶港务费,外轮理货费,外轮代理费,客货运输附加费,港口建设费由财务会计司分管;航道养护费由基建管理司分管;货物港务费、货物装卸费等由水运管理司分管。这种模式弊端很多。其一是机关工作效率低,不便於为企业服务。例如某港向水运司运价处询问港监向其港作船舶收取船舶港务费是否合理。按现行规定,如港作船舶仅在港内作业,不进行港外营业运输,不进出港口,理应可以回答是不应该向其收取船舶港务费的。但为了避免司局分工之间的矛盾,只好婉转回答说“船舶港务费

离退休科技人员是科教兴港的重要人才资源

<正>振兴、发展港口要靠人才。在充分发挥现职科技人员的聪明才智和作用的同时,要继续充分利用和发挥离退休科技人员的作用,即所谓抓好第二次人才贸源的开发。 一、应有新的人才资源观念 人才没有现职和退休之分。在职是人才,退下来同样是人才。因此离退休科技人员同样是“科教兴港”重要的人才资源。 据资料统计,目前我国已退休的高级专业人员已达到49.5万,到本世纪末,现职的高级专业人员有近50%退下来。全国交通战线现有离退休科技人员0.7万人,到

要加强对港口散装危险化学品的安全管理

<正>港口散装危险化学品安全 管理现状及存在的问题 目前,长江下游南京港以下至南通港共有5000吨级散装化码头5个,1万吨级散化码头3个,1.5万吨级散化码头4个,2.5万吨级散化码头8个,3万吨级散化码头1个,共计21个散化码头。1995年散装危险化学品进出口吞吐量达390余万吨,品种涉及苯类,醇类,脂类,酮类等30多个品种。上述散装危险化学品码头,一部分是利用原油码头进行适当改造后装卸散装危险化学品,一部分则是后来新建的,但绝大部分都是油码头兼作散装危险化学品码头。这些码头在散化中转作业过程中存在着不少薄弱的环节,主要有以下几个问题: （一）散化码头建造及配套设施方面: 1.码头建造规范问题:目前我国没有散装化学品码头规范,散装码头建造中应用的防火规范只能参照交通部油码头防火规范。而交通部、商业部、公安部各有自己不同的防火标准。各部门在执行时标准不一样,给管理工作造成了一定的难度。

中国主要港口介绍之四

<正>香港港 香港港位于珠江口外东侧,居世界航道要冲,并扼我国华南门户。香港岛北部和九龙半岛中间为一深水港区。货物吞吐量1.39亿吨（1994年）,国际集装箱吞吐量1995年为1250万TEU,较上年增加14％,雄踞全球港口首位。旅客吞吐量高达2050万人次。1995年进出港远洋船舶41043艘次,较上年增加11.2％。 香港不设港务局,港口由海事处负责管理,另有香港港口发展局从事港口规划及发展工作,向港督负责。 葵涌集装箱货运码头位于九龙半岛西南端。现有泊位19个,码头长5950米,堆场和货运站217万m~2。作业效率很高,集装箱船的装卸时间平均仅10个小时。青衣岛上第9号集装箱码头规划工作已完成,第10、11号集装箱码头将在大屿山兴建。